Wie im ersten Teil meines Nachrüstberichts versprochen ging es tatsächlich am nächsten Tag an das zusammensuchen des „Leitungssatz Innenraum“ der Klimaanlage. Komischerweise habe ich nur vergessen diesen Artikel zu schreiben und somit wurde er erst ziemlich genau 1 Jahr später geschrieben und online gestellt. Ihr denkt jetzt sicher das nun nach einem weiteren Jahr die Klimaanlage brav ihren Dienst in meinem 124er verrichtet, oder? Naja, was soll ich sagen. NEIN! Bisher ist mal wieder nicht viel mehr passiert. Aber alles der Reihe nach. Erst einmal möchte ich Euch an der Arbeit des Innenraum Leitungssatzes teilhaben lassen.

Etwas routinierter ging die Arbeit vorran, denn wir hatten ja den leidigen Teil des „Leitungssatz Motorraum“ schon erledigt und wussten nun schon von einigen Kabeln, auch wenn diese gar nicht gebraucht wurden, für was sie gut waren. Als vergleichsweise übersichtlich und einfach erachteten wir es unser vorhaben am Stecker der 19 Poligen Klimabedienung zu starten. Nun versuchten wir bei einer, sagen wir mal sehr angenehmen Höllentemperatur, die Kabel auseinander zu fummeln. Durch die wärme klebte die schöne alte Wickelisolierung allerdings noch mehr als sonst. Gleichzeitig haben wir dazu eine proportional steigende Regelmäßigkeit feststellen können: je mehr Wärme desto mehr geklebe was wiederum zu einer gesteigerten Abneigung gegen diese Wickelisolierung führt. Gesteigerte Wärme führt auch zu mehr durst, was zu noch einer weiteren Erkenntnis führte: der Light Energie Drink von Lidl schmeckt absolut grauenhaft, lasst sowas bei Eurem „Nachrüstvorhaben“ einfach weg. Vielleicht hätten wir das ein oder andere kalte Bier bevorzugen sollen, aber ich schweife ab – zurück zum Thema!

Jedes der Kabel wurde von uns auf dem Kabelplan ausgemacht und jeweils feinsäuberlich aus den anderen Kabeln seziert um zum Schluss nur noch die benötigten Kabel vor uns zu haben. Das erwies sich als gar nicht so einfach, da oft Kabel ineinander verwurschtelt waren die gar nichts miteinander zu tun hatten. Wir wollten jedoch erst einmal keines der Kabel zerschneiden falls sich doch noch herausstellen sollte das vielleicht das ein oder andere Kabel benötigt wird und nur von uns übersehen wurde.

So ergab sich grundsätzlich immer die gleiche Arbeit: Kabel auf dem Plan suchen, Kabel im Kabelbaum suchen, Kabel bis zum Stecker verfolgen, Isolierung abmachen, Kabel aus dem Stecker nehmen, Kabel zum anderen Ende verfolgen . . .

Nach nun gefühlten 6 Stunden, die wahrscheinlich eher 3 waren, lag dann nun auch der „Leitungssatz Innenraum“ vor uns und wir hatten natürlich einige Kabel übrig die wir nun wirklich nicht mehr für unsere Nachrüstung benötigten. Wer nun nicht alle Kabel aufheben mag, dem empfehle ich wenigstens die Stecker und die Löthülsen aufzuheben – für eine Reparatur kommen solche Teile immer wie gerufen.

Nun wollt ihr wissen wieso das alles so lange gedauert hat? Warum ein Jahr vergangen und immer noch quälend heiße Sommerluft mein Coupe heimsucht? Nunja, genau genommen ging es nach den beiden Kabelbaum-Ausbau-Aktionen noch weiter. Wir haben uns tatsächlich an den Einbau des „Leitungssatz Innenraum“ gemacht.
Okey, so halb. Denn ich fahre schon eine weile (der Stammleser weiß das es eher schon mehrere Jahre sind) mit einer Mittelkonsolen-Holzverkleidung incl Ausschnitt für die Klimatasten rum und wollte diesen Zustand nun ändern und die Bedienung einbauen damit die Löcher verschwinden.

Gesagt getan, ein Mann ein Wort – oder so ähnlich machten wir uns einen knappen Monat später an die Arbeit. Wie es uns dabei ergangen ist könnt ihr im, bald kommenden, dritten Teil dieser Nachrüstungs Odyssee lesen. Allerdings sorgte das auch immer noch nicht für angenehm kühle Luft, vielleicht sollte man noch den Rest der Klimaanlage einbauen? Die besagte Freundin aus dem ersten Teil gibt es mittlerweile auch nicht mehr – ob das an der fehlenden Klimaanlage gelegen hat?

Nach 2 Wochen 124er Abstinenz aufgrund meines Urlaubs freute ich mich gestern wieder auf mein Coupe. Immer wenn mein 124er etwas länger steht ist es mir immer etwas mulmig ob er es mir vielleicht übelnimmt, dass er alleingelassen wurde. Tür auf, Schlüssel ins´s Zündschloss und sofort begrüßte mich der M104. Also ging es direkt auf die Straße um den Staub vom Lack zu bekommen.

Heute morgen ging es dann wieder mit dem Coupe zur Arbeit. Auf dem Parkplatz wollte ich denn dann Motor abstellen und schnell in den Laden – aber mein Coupe war etwas anderer Meinung. Ich drehe den Schlüssel nach links und wollte ihn aus dem Schloss ziehen, doch er steckt fest!
Direkt kamen mir die Horror Geschichten zu den defekten Schlössern am 124er in den Kopf. Vom Ausbohren bis zum ausbauen des kompletten Armaturenbretts war alles sehr plastisch vor meinem geistigen Auge. Naja was solls, kurzes gerüttelt und gewackelt am Schlüssel und er ging ganz normal abzuziehen. Voller Freude, da das Schloss wieder einwandfrei funktionierte ging ich dann meinen ersten Arbeitstag nach dem Urlaub an.

15 Uhr, endlich Feierabend, schnell nach Hause. Die morgentliche Aktion hatte ich schon wieder ganz vergessen. Auto auf, Fenster runter, Schlüssel ins Schloss und . . . NIX !

Nicht mal der Schlüssel geht mehr ins Zündschloß. Wieder wackeln und rütteln, fluchen und zetern. Plötzlich geht der Schlüssel wieder einzustecken. Aber keine Drehung ist möglich. Wieder wackeln, rütteln, fluchen, schimpfen, rütteln und wackeln. Nun ist der Schlüssel etwas zu drehen, aber bis zur Stellung I (die man für die Demontage benötigt) geht nichts. Auch der Ersatzschlüssel (den ich dummerweise im Auto aufbewahrte) wollte nicht mehr mit meinem Schloss zusammenarbeiten. Nach nun 50 Minuten gebe ich genervt auf.

Nun steht mein 124er immer noch auf dem Firmenparkplatz. Morgen werde ich nochmals mein Glück versuchen, aber auch direkt beim Freundlichen einen neuen Schlüssel und ein neues Schloss bestellen. Das Problem ist nur das man das Schloss aus Sicherheitsgründen nur ausbauen kann wenn sich der Schlüssel in Postion I befindet, selbst das Anschlusskabel ist damit gekoppelt und lässt sich so nicht zerstörungsfrei abbekommen. Meine Hoffnung ist nun das ich das Schloss nun noch einmal mit einem ganz neuen Schlüssel zum letzten mal schließen und somit gegen ein neues austauschen kann. Andernfalls wird es sonst sehr arbeitsintensiv oder in der Werkstatt sehr teuer. Drückt mir die Daumen.

Achja, entgegen der Geschichten wie man das Schloss kaputt bekommt, habe ich nur meinen Schlüssel zusammen mit der FFB am Schlüsselbund und vorher hat das Schloss niemals gehackt.

UPDATE:
Heute hat ein netter Mechaniker, aus meinem Bekanntenkreis, sich an meinem Schloss zu schaffen gemacht. Das Fazit von ca 30 Minuten seiner Arbeit:
Das Schloss funktioniert provisorisch, der Wagen konnte gestartet werden und steht wieder zu Hause. Schlüssel steckt immer noch im Schloss und bleibt auch bis zum Ausbau stecken. Ich werde den Schlüssel nicht mehr aus dem Schloss nehmen, nochmal geht das nicht gut. Morgen geht es dann zu meiner MB Niederlassung und dort wird dann ein neues Schloss und ein neuer Schlüssel bestellt.

Es sieht so aus als wenn ich da noch einmal Glück gehabt habe . . .

UPDATE 2:
Ein neues Schloss mitsamt neuem Schlüssel habe ich am Donnerstag beim freundlichen bestellt. 103,95€, geht ja noch. Lieferzeit ca eine Woche. Naja dann bleibt das Coupe halt noch etwas auf dem Parkplatz.

UPDATE 3:
Gestern bekam ich einen Anruf das mein bestelltes Schloss und natürlich auch der Schlüssel zur Abholung bereitliegen. Donnerstag bestellt und Dienstag schon da, ich war beeindruckt.
Also habe ich mich von einem Freund (in einem Golf) zu Mercedes Fahren lassen. Alles eingepackt und wieder zurück zum Patienten gefahren.

Nun Sollte mal eben das Schloss getauscht werden. Schlüssel auf Position I, je einen 2mm Nagel in die Löcher am Schloss und schon kann das Schloss mitsamt der Schwarzen Ummantelung abgenommen werden.
Das klappte allerdings nicht, nach fast 2 Stunden gefummel merkten wir dann das einer der Nägel nicht weit genug im Schloss steckte, ein kurzer Klopfer mit dem Hammer und das Schloss springt uns entgegen.
Das wir vorher noch beim Baumarkt, der mit dem Biber, waren um andere Nägel und einen Austreibedorn zu kaufen erwähne ich hier mal nicht.

Das neue Schloss ist nun drin, alles passt und ich kann endlich wieder fahren! Nach dem Ausbau wurde auch klar, wieso der alte Schließzylinder nicht mehr wirklich zu gebrauchen war. Er war schon in 2 Teile zerbrochen.

Vor gefühlt gar nicht so langer Zeit habe ich mir einen kompletten Kabelbaum eines 300TE 24V gekauft, um ihn komplett in mein Coupe zu verbauen. Als ich mich dann heute endlich dazu aufgerafft habe, um mit einem Freund zusammen, das Nachrüsten meiner Klimaanlage vorzubereiten, sind mir zwei Dinge aufgefallen:

Erstens:
der Kabelbaum war in einem erheblich schlechteren Zustand als eigentlich angenommen und vor allem in einem schlechteren Zustand als der aktuell Verbaute.

Zweitens:
auf mein Zeitgefühl ist kein Verlass! Ganze zwei Jahre ist es jetzt her, dass ich Kabelbaum und Klimaanlage gekauft habe. Seit zwei Jahren könnte ich im Sommer in einem herrlich kühlen Auto durch die Gegend fahren, statt mit offenen Fenster auf etwas Fahrtwind zur Abkühlung zu hoffen. Seit zwei Jahren quengelt meine Freundin, dass der Keller kein Mercedes-Ersatzteillager ist.

Da ich meiner Freundin zwar prinzipiell ungern Recht gebe, aber unser Keller auch ohne Klimaanlage kühl genug ist, habe ich mich also nach zwei Jahren dazu entschieden, dass sie mir im Auto etwas mehr nützt. Der Kabelbaum an sich war, wie gesagt, relativ nutzlos, deswegen habe ich dann heute mit dem besagten Freund angefangen ihn auseinander zu pflücken und die für mich wichtigen Teile für die Klimaanlage raus zu sortieren.

Da Kabel und Isolierungen schon etwas älter und widerspenstiger sind und wir uns auch ganz sicher sein wollten, dass die Klimaanlage auch tatsächlich kühlt und nicht dank einer falsch gesteckten Verbindung heizt oder womöglich rückwärts durch die Zeit reist, haben wir uns überlegt alles mit formschönen Klebeschildchen zu versehen (die Farbauswahl sagt sogar meiner Freundin zu).

Nur läpische vier Stunden, mehrere Liter Cola und einige Energiedrinks später (mir war gar nicht bewusst, dass man mit so viel Zucker im Blut noch funktionieren kann und nicht nur noch zuckend auf dem Boden liegt), lag dann der “Leitungssatz Motorraum” endlich vor uns. Da einiges an Kabel vom Leitungssatz bereits serienmässig im Fahrzeug verbaut ist, mussten wir nur noch die Kabel für die Klimaanlage aussortieren, diese werden dann später wie bei einer originalen Nachrüstung bei Mercedes zu den bereits vorhanden Kabeln dazugelegt.

Wenn Wetter und Motivation morgen mitspielen (ok, ehrlich gesagt liegts wie in den letzten zwei Jahren hauptsächlich an der Motivation, waren ja keine zwei Jahre lang nur Regentage), gehts morgen an den “Leitungssatz Innenraum”. Da dieser Leitungssatz glücklicherweise hauptsächlich mit einer klebrigen “Wickelisolierung” isoliert wurde und nicht mit einer störrischen, mittlerweile zu Hartplastik mutierten Plastikummantelung, sollte das hoffentlich leichter von der Hand gehen und nicht mit Verzweiflung und im Zuckerkoma enden.

Morgen werden wir hoffentlich weiter sehen. Drückt mir die Daumen, dass es nicht noch weitere zwei Jahre dauert, bis die Klimaanlage ihr Debüt in meinem Auto erlebt.

weiter zum Teil 2

Bereits seit langem machte ich mir Gedanken wie es wohl unter den Saccobrettern meines CE aussieht. Vom Vorbesitzer hat mein 124er einen reparierten Unfallschaden an Fahrertüre und unterhalb der nicht vorhandenen B-Säule. Wie gut dort repariert wurde und ob dort etwas zur Rostvorsorge getan wurde wusste ich schließlich nicht. Auch ließt man sehr oft von viel Gammel unter den Seitenschwellern und den Wagenheberaufnahmen.

Heute hatte ich etwas Zeit für dieses Vorhaben und das Wetter spielte auch mit. Schnell ging es an´s entfernen der Saccobretter. Hier ist etwas gefühl und vorsicht geboten um die Halteclips nicht zu zerstören. Nach der Demontage stellte ich jedoch fest das bereits einige Clips beim damaligen reparieren weggelassen oder einfach nicht gegen intakte ausgetauscht wurden.

Etwas verbeult steht mein CE unter den Saccobrettern da – aber zumindest nichts arges in Sachen Rost. 2-3 kleinere Stellen werde ich abschleifen und behandeln, dann passt alles wieder. Die Saccobretter selber haben Beulen und abgebrochene Halter, die müssen ausgetauscht werden.

Weiter ging es nun mit dem Seitenschweller. Beim abnehmen viel mir eine geschätzte Kehrschaufel voll Dreck entgegen. Mir war garnicht bewusst wieviel mein Coupe unterwegs so aufsammel kann. Erfreulicherweise war auch hier unter dem Schweller nur etwas Rost an der vorderen Wagenheberaufnahme auszumachen. An der hinteren besteht noch kein Handlungsbedarf. Wo ich nun schoneinmal dabei war habe ich auch direkt einmal den Kotflügel abgebaut um hier auch einmal nach dem rechten zu sehen. Aber hier machte sich schnell Freude breit – kein Rost, nur etwas Dreck und Originaler Rostschutz a la Mercedes-Benz.

Am Wochenende wird dann nun alles entrostet und neu versiegelt. Danach kommt die andere Fahrzeugseite dran.

Langsam bin ich genervt. Vor knappen 5 Jahren habe ich bei Carglass meine Heckscheibe tauschen lassen, da sie in der linken Ecke milchig angelaufen war.

Vor einiger Zeit habe ich feststellen müssen, das die Heckscheibenheizung bis auf ein paar Drähte nicht mehr funktioniert. Ich dachte direkt an die von Carglass beworbene 30 Jahre Garantie und fuhr wieder in “mein” Carglass-Service Center. Dort erklärte mir man dann das die Garantie nur greift wenn die Scheibe undicht ist, sonst nicht. Die defekten Drähte würden ein Materialfehler der Scheibe sein und da gäbe es nur die gesetztlichen 2 Jahre Garantie Gewährleistung.

Wenn ich nun die die beworbene Garantie von Carglass schaue steht es dort schöner:

Wir geben 30 Jahre Garantie auf die Haltbarkeit der Reparatur und die Dichtigkeit der Scheibe bei Neueinbau. Wir garantieren Qualität. Carglass® verwendet ausschließlich Scheiben in Erstausrüsterqualität. Wir bauen nur Produkte ein, die den gleichen Qualitätsanforderungen genügen wie die Originalscheiben.

Meine Scheibe ist alles andere als dicht und haltbar ausgetauscht und wenn es tatsächlich ein Materialfehler sein sollte dann ist es zumindest keine Mercedes Qualität!

Ziemlich sauer habe ich dann das Service-Center verlassen und bin wieder nach Hause gefahren. Ein paar Tage später stellte ich nach dem Autowaschen fest, dass die Scheibe im unteren Bereich anfing milchig anzulaufen und mir fielen auch rostige Heizdrähte auf. Wieder musste ich an die “30 Jahre nur wenn es undicht und kein Materialfehler ist Garantie” denken.

Diesmal musste es doch mit der neuen Scheibe klappen, oder? Also bin ich wieder zu Carglass gefahren. Dort machte sich jedoch wieder sofort ernüchterung breit:
“Das milchige muss nicht heißen das die Scheibe undicht ist, es kann ein Materialfehler sein. Da gibt es aber keine Garantie, ist ja älter als 2 Jahre!”

Ich schaute den Service-Center Leiter an und spreche die rostigen Drähte an:
“Aber die Drähte sind durchgerostet, dass ist doch dann undicht!” “Das müssen wir prüfen, auch das kann ein Materialfehler sein!”

Dann haben wir direkt einen Termin zum prüfen der Scheibe gemacht. Der Wagen steht jetzt im moment noch bei denen, ich bin gespannt was die da feststellen.

Also undicht ist meiner Meinung nach etwas wenn was wo reinkommt wo es nicht hingehört oder umgekehrt. Im Duden steht übrigens das gleiche:
. . . Undichtigkeit – ist ein Loch in einem Produkt oder in technischen Systemen, durch das Feststoffe, Flüssigkeiten oder Gase unerwünscht ein- oder austreten können . . .

Heute wird sich dann final klären ob ich mein Coupe mit oder ohne neuer Heckscheibe wiederbekomme.

UPDATE:
Habe gerade mein Coupe wieder abgeholt. Mit neuer Heckscheibe, geputzten Scheiben und gesaugten Teppichen. Alles auf Kulanz. Zwar bin ich mir immernoch nicht so sicher ob mir das nun zustand oder nicht. Aber das nenne ich Kulanz – wenn Carglass dann doch im Recht war.

Zu guter letzt bin ich nun zufrieden und der Service-Center Leiter hat alles daran gesetzt mir zu Helfen. Danke hierfür.